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    上海徐汇滨江公共开放空间景观设计(南浦站—东安路段)

    关键词:风景园林;场地遗产;转变;生态措施;活动;体验;新景观

    Key words:landscape architecture; site heritage; transform; eco-measure; activity; experience; new landscape

    摘要:上海徐汇滨江公共开放空间(南浦站—东安路段)是一个已建成的棕地生态恢复与资源再利用的案例。通过分析设计实践过程,探索如何因地制宜地将场地上引起回忆的废弃建、构筑物以及“垃圾”(北票码头塔吊、北票码头煤炭装卸漏斗、南浦站龙门吊、电线钢架、北票码头与南浦站共有的老铁路、高桩码头以及一些原来堆场上废弃的铺装块石、铁道信号灯等杂物)融入场地上的活动设计,如何通过回忆老场地上常见的作业场景感受,将这些物质和精神遗产与场地及周边的环境与新功能结合,并把生态措施也融入场地上的活动设计,转换为新的景观,给人们带来更多的活动与体验空间,延续场地的故事。

    Abstract:Shanghai Xuhui riverside open space (from Napu Road to Dong'an Road) is a completed project about how to recover brown field eco-system and how to reuse site resources. By sharing design practice details, the paper researched how to create a new landscape by transformation using the wastes on the site, such as cranes, a coal loading and unloading funnel on Beipiao Wharf, gantry cranes, electrical towers on Nanpu Station, old railways and wharfs with high-pile belong to both of Beipiao Wharf and Nanpu Station, waste paving stones on the old coal storage yard, and a sign light of railway and so on, how to recall experiences of the daily working scene happened on the site and combine these material and spiritual heritages into circumstance and new functions of the site and the surroundings, and how to add eco-measures to provide more spaces of activities and experiences for people and continue the site story.

    内容: 2010年上海世界博览会成功谢幕,本项目的建成也缘于世博会为城市带来的改变。场地上原有企业迁至城市新开拓的工业区、临近腹地的原工业用地转变成商业、娱乐、商务、教育、居住用地,场地演变成为城市滨水公共开放空间,为腹地提供配套绿色生态环境空间。城市在转变,但城市的历史不应被忘记,基址上的新景观应该体现城市演变的痕迹,让人们在慢节奏的生活中,能够触摸记忆,回味历史(图1)。 1 场地历史 北票码头位于黄浦江西岸,铁路上海南站以西,岸线长约515m。是上海港装卸煤炭的专用码头。建于民国18年(1929年),为北票煤矿公司投资建设的2座浮码头,全长120m。民国26年(1937年)被日军侵占后,浮码头被拆走。民国37年(1948年),由国民政府资源委员会改建为钢筋水泥码头,装卸业务由资源委员会和铁路材料处分别管辖。1949年后,先后由上海搬运工会、上海港务局接管经营。现由上海港煤炭装卸公司经营,20世纪70年代和80年代对码头进行了改造,建成承担龙华地区煤炭供应及水(运)铁(路)中转任务的码头。1995年货物吞吐量约700万t[1]。 南浦火车站位于上海市徐汇区龙华地区兆丰路200号,是综合一等站,车站同时负责管理松江火车站等客运站及部分货运站。南浦火车站始建于清光绪三十三年(1907年),当时称为日晖港货栈,主要负责黄浦江上货物的装卸。民国26年,“八一三事变”爆发,上海南站被炸毁,日晖港货栈接收货运业务和小部分客运业务,改称“日晖港站”。1958年更名为“上海南站”,1978年因上海火车站建设,又接收了上海火车东站的水陆联运等货运业务。随着新上海南站的建成,上海南站更名为南浦站[2]。 2 场地状况与待解决的问题 场地宽80~260m,沿黄浦江岸线长1 000m。场地平缓,平均标高约4.7m,下挖半米即为潜水层。按上海千年一遇的防汛标准,新的徐汇滨江大道与千年防汛墙标高为6.5m,紧邻场地的腹地土地利用,规划为商业、办公、文娱、居住用地。因此,设计需要解决场地排涝、4.7~6.5m竖向衔接、场地生态恢复、形成沿江的绿色天际线、城市腹地对城市公共开放空间的功能需求等问题。 鉴于场地的历史,经过投资建设单位与设计单位的共同努力争取,北票码头保留了2座红色钢塔吊、1座钢筋混凝土的煤炭装卸漏斗;南浦站保留了2座绿色钢龙门吊、2座绿色的电线钢架;北票码头与南浦站共同保留了1条老铁路、沿江的钢筋混凝土高桩码头,以及一些原来堆场上的铺装块石、铁道信号灯、铁道警示牌等小杂物。南浦站的18线仓库以原地、原样、原标高复建方式保留。因此,还需结合资源再利用,进行滨江公共开放空间的活动设计。